★12Vゴリラ（Z50J-W）★整備・カスタム・レストア記録（４ミニ広場）

都内の最高気温が32.6度となったある日。ちょうど気温が最高潮に達する時間帯が池袋の事務所へ移動するタイミングだったので、油温の上がり方を確認するため、ゴリラ君に乗っていくことにしました。アスファルトからの距離が激近ということもあり、体感気温は40度を優に超える猛暑の中、油温計を確認しながら都内の幹線道路を約45分間走って事務所に到着しました。ボアアップエンジンにオイルクーラー無し、そしてこの気温ですから、それはそれは大変な油温になるかと思っていたのですが…走行中は70度台後半。信号待ちでも82~84度くら...

昨年11月にエンジンを50ccから75ccにライトボアアップした12Vゴリラ君ですが、秋晴れの今週月曜日に自宅から事務所まで約40分ほど全開走行をしたあたりで、少し焦げ臭い感じがしました。写真：ボアアップ後の走行距離は＋500km強です。一旦停車してエンジンを切って確認したのですが、微妙な異臭なので、原因が分かりません。ミニモトマフラーのサイレンサーバンドのゴムクッションが焼ける臭いなのか…自作した排気ガードの耐熱シールが焼ける臭いなのか…エンジン本体に何か問題があるのか…クラッチ回りに何か問題があるのか…特に走っ...

ボアアップキットを使って75ccに排気量アップした12Vゴリラ君ですが、ボアアップエンジンを搭載して暫く経った頃からオイル下がりの症状が出てしまった訳で…。 ＜関連記事はコチラ＞ ダメもとで「ワコーズ アンチエイジングオイル」なるものを投入してみた訳で…。＜関連記事はコチラ＞ そうしたら、オイル下がりがウソみたいに即効で治ってしまった訳で…。＜関連記事はコチラ＞ と、ここまでがこれまでの経緯です。そして「ワコーズ アンチエイジングオイル」を投入してから約3ヶ月が経過し、200kmほど走ったので...

ボアアップ時にステムシールを交換したにも関わらず、慣らし運転が終わってエンジン全開にし始めた頃から「オイル下がり」で白煙が発生してしまったゴリラ君。 再度ヘッドをバラす気力もなく、ダメもとでワコーズ アンチエイジングオイルを投入してみた訳ですが… 何とビックリ！オイル下がりが治りました（笑）厳密には完治とは言えないのでしょうが、ドラクエの宿屋ばりの即効性です！ 正直ここまで期待はしていなかったのですが、ちょっと欲が出てきました。 実は、あくまでも「ついで」でアンチエイジングオイ...

オイル下がりで白煙が発生してしまったゴリラ君。 再度ヘッドをバラす時間が取れないので、添加剤で何とかならないかと淡い期待を寄せて…ワコーズEPS（エンジンパワーシールド）を入れてみようかと。え～っと、容量が280mlで１本2,800円（税別）っと ....〆(･ω･。)そして、オイル量3～6Lに1本を使用っと ....〆(･ω･。)ゴリラ君のオイルは全量で0.8Lなので…　(￣‐￣)んー37～75ml程度を投入すれば良い計算になりますね (￣ー￣)でも100mlに満たない量を計量するのって、何となくチマチマしていて面倒です。※この商品は湿式クラッチ...

先日、中古ジャンクエンジンのオーバーホールついでにライトボアアップを行ったゴリラ君ですが、最近になって白煙を吐くようになってしまいました。写真では分かり辛いですが、 こんな感じです。（動画でも分かり辛いですが…笑）症状としては、エンジン始動直後に白煙を吹いて、しばらくすると白煙は出なくなります。また、長期間乗っていなかったときは、顕著に症状がでます。白煙は水蒸気のように空気中に出るとすぐに消えてしまう類のものではなく、オイルが焼ける香りとともに風に乗って流れていきます。これはもう「オイル下...

このところ忙しくて更新をサボっておりましたが、先ほど銀行に行ったついでにゴリラ君の給油を行いましたので、ご質問の多い「ボアアップ後の燃費」について書きたいと思います。ゴリラ君には１～２週間に１度程度しか乗らないので、前回の給油が昨年の11月26日でした。写真：前回給油時の走行距離12,459kmそして今回の給油時の走行距離は…12,603kmです。給油量が『4.37L』だったので、ボアアップ後の燃費は（12,603km - 12,459km） ÷ 4.37L ＝ 33km/Lということになります。勿論乗り方にもよりますので、あくまでも参考値ですが、ノー...

ゴリラ君のエンジンをボアアップしてから２回目のオイル交換を行いました。期間は２ヶ月、走行距離はプラス100km。ボアアップ後ということを加味しても少々ペースが早過ぎる感はありますが、ベースエンジンの状態が悪く、腰下に「削れたシリンダーヘッドカバー（左）の破片」と「砕けたプッシュロッドヘッドの破片」が蓄積していると思われるので、これを排出するために当面はオイル交換のサイクルを早めております。写真：削れていたヘッドサイドカバー 写真：砕けていたプッシュロッドヘッド 距離は走っていないので、廃油...

ヘッドとインマニの接続部分から２次エアを吸っていたゴリラ君。何となく原因は分かっていたので、１つずつ試していきます。もともと純正の状態ではＯリングのみでシール（密封）されているのですが、キタコのボアアップキットにガスケットシートが付属していたので、現在は古いＯリングを残した状態でこのガスケットシートをプラスしています。まずは、このガスケットシートを抜いてみます。エンジンをかけてパーツクリーナーで２次エア吸い込みのチェックをしてみましたが…ダメでした。次は、Ｏリングを新品にしてみます。純正部品№...

まだエンジン組付けから40kmしか走っていないゴリラ君ですが、予定通り１回目のオイル交換を行いました。最初から初回のオイルは速攻で抜く予定だったので、常備している「ウルトラＧ１」を入れていたのですが、今回はそこそこ回す予定なので、お気に入りのアマリーオイル（鉱物油）です。ボアアップエンジンには化学合成油！というのが基本のようですが、鉱物油がダメな訳ではなく「ボアアップしたんだからオイルはキチンと選んでね！」という風に私は解釈しています。一般的には、化学合成油：高純度・高性能オイルで、始動性良し、...

様々な困難を乗り越え、75ccライトボアアップ仕様になったゴリラ君。改造申請を行い黄色ナンバーを取得したので、慣らし運転も兼ねて通勤に使ってみました。写真：日没直後の事務所前にてボアアップエンジンに載せ替えたときの走行距離が「12,431km」で、帰宅後の走行距離が「12,471km」なので、約40kmほど走ったことになります。因みに、慣らし運転の回転数はタコメーターが付いていないのであまりシビアに制限していませんが、行きは「幽遊白書」の「戸愚呂弟」で言うところの45%くらい、帰りは60%くらいの感覚でしょうか（笑）途中...

ジャンク純正エンジンとの闘い！エンジンオーバーホール・ライトボアアップネットオークションで「実働12Vエンジン」を落札！しかし、実働とは程遠いジャンクエンジンで完全に騙されました。諦めの悪さだけが取り柄なので、ライトボアアップしつつ完全復活！？を遂げました。①Z50JEエンジン腰上分解②オートカムチェーンテンショナーの悲劇③シリンダーヘッドオーバーホール（バルブすり合わせまで）④シリンダーヘッド組み上げ・スタッドボルト交換⑤フライホイール脱着・カムチェーンテンショナー交換⑥75ccボアアップ（シリンダースタッ...

先日行った12Vゴリラ君のホイール＆タイヤ交換ですが、 ついでにブレーキ回りの整備も行ったので、備忘録も兼ねて作業内容を書いておきたいと思います。まずは、フロントから。（午前中に作業したこともあり、画像が白飛びしている点、ご了承下さい。）ブレーキ・シュー（ブレーキ・ライニング）の残量も十分で、意外とキレイな感じもしますが、ブレーキダストが蓄積していたので分解・清掃を行って、グリスアップして組み付けました。なお、組み付けの際には、ダストシールだけ新品に交換しています。純正部品：45134-250-000ブ...

先日、悩みに悩んで選んだ12Vゴリラ君のホイールとタイヤが届いたので、早速交換していきたいと思います。 まずはSP武川のアルミホイール。相変わらず梱包が丁寧です。梱包用の段ボールも商品の一部！というSP武川さんの考えは本当に素晴らしいですね。よ～く見ないと分からないロゴも素敵です。続いて、ダンロップTT100GT。前後共用とのことですが、ローテーションが異なるのでホイールに組む際には気を付けないといけませんね。メーカー取り寄せ品を購入したので、製造も最新です。最後にブリジストンのチューブ。これでパーツ...

一昨年の10月に譲り受けて以来、かれこれ2年以上も先延ばしになっていた12Vゴリラ君のタイヤ交換。。。現状はと申しますと、リアタイヤは、DUNLOP TT100GPで2018年（10週）製造。残り溝はソコソコなのですが、サイドウォールのヒビ割れが酷い状態です。フロントタイヤも、銘柄は同じくTT100GTで、まさかの2004年（25週）製造。残り溝も少な目。ビビ割れも当然あります。こいつを交換するのですが、折角なのでホイールも新調することにしました。迷走するホイール選び以前、モンキー・ゴリラのホイール＆タイヤ選びについて、こんな記事...

タイヤの状態が結構ヤバめなゴリラ君。かなり古いタイヤでヒビ割れもあるのですが、雨天は乗らないし、そもそもタイヤに高負荷がかかるほどの性能がないので、全く問題なく乗れてしまっております…。ただ、そんな屁理屈を言っている場合ではなく、やはり「オシャレと安全は足元から！」なので、このところ仕事の合間にゴリラ君のアルミホイールとタイヤを物色（WEB上をウロウロしているだけですが…）しています。条件は、純正サイズ（8インチ 2.5J）の合せホイールで、タイヤも純正サイズの3.50-8。モンキー・ゴリラ用のホイール＆タイ...

今回は、リアショックを交換したことにより、もともとガタつきが気になっていたフロントフォークの不快感が増したので、フロントフォークをオーバーホールすることにします。モンキー系のフロントフォークの整備事例で、ダストシールが固着して外れない！なんて話を聞きますが…ボロボロすぎて自然落下する目前でした！笑兎にも角にも、ブレーキワイヤーを外して、フロントタイヤを外してしまいます。とここで、見なければよかった光景が！ブレーキドラムの中も汚いし、ブレーキシュー回りも清掃が必要な状態ですが、仕事の空き時間...

サクッとリアサス交換を終える予定だったゴリラ君ですが、素人作業ゆえ、色々と面倒なことになっております。＜過去の経緯はコチラ＞2019.11.25リアサスペンション交換（スイングアーム側のボルト溶接が外れた？？）2019.11.30スイングアーム交換（リアサスは結局外れず…）そんなこんなで今回は、スイングアームから外れなくなってしまった右側のリアサスを外すべく頑張ってみます。状況はと申しますと、リアサス下部をスイングアーム側のボルトに固定するための袋ナットが空回りしてしまっており、右に締めても、左に緩めても、何...

先日、ボルト溶接が外れてしまった（推測）ゴリラ君のスイングアームを交換します。スイングアームに限らず色々と社外品が豊富なモンキー・ゴリラですが、今回は純正フォルムを変えたくないので、純正中古品にて交換することにしました。なお、社外品が豊富ということは、純正中古品も豊富に流通するので、中古部品探しに苦労することはありません。さらに、様々なカラーリングや限定車が存在し、純正スイングアームに採用されているカラーも数種類あります。やっぱり同じ「黒」かなぁ…思い切ってモンキー用の「赤」かなぁ…などと...

通勤に使えるレベルまで健康体になったゴリラ君。しかし、足回りのポヨポヨ感を何とかしないと、ちょっと身の危険を感じます。ということで、まずはリアサスを交換することにしました。写真：21年間無交換のポヨポヨ純正サス今回チョイスしたのは…キタコ（KITACO）製の純正長（265mm）タイプです。選んだ理由は、お値段と性能のバランス。一応、カム式5段のプリロード調整機能がついているので、最弱にセットします。写真：純正サスとキタコ製サスの比較あと、ついでに袋ナットとワッシャーも新調しました。まずは、左側から。こう...

諸事情あって、油温計を取り付けることにした12Vゴリラ君。諸事情の詳細はコチラの記事をご覧下さい。  取付簡単なディップスティックのタイプでも良かったのですが…走行中に油温の上昇と下降を確認したいので、小型のデジタルメータを取り付けることに。チョイスしたのは、SP武川の『コンパクトLEDサーモメーター』で、油温センサー用の『マグネット付きドレンボルト』が付属する品番『05-07-0007』という商品です。モンキー・ゴリラの電源取り出しこの商品の作動電圧はDC10V-16Vとのことなので、まずはキーONでDC12Vの電圧...

自分で気を付ければ済む話なのかもしれませんが、ゴリラ君に乗っているとウインカーを消し忘れてしまうことが多々あります。原因は次の３つです。①ウインカースイッチがプッシュキャンセル式じゃない！②ウインカーリレーが無音！③ウインカーのインジケーターランプが無い！純正のスイッチ回りをあまりイジりたくないので①は諦めるとして、まずは②のウインカーリレーを音が出るタイプに交換したいと思います。早速、純正のウインカーリレーの場所と形状を確認していくのですが、バッテリーの隣に、ウインカーリレーがあるはず…あれ？無...

先日の夜、ゴリラ君で出かけようとキーをＯＮにしまして、エンジンを始動したのですが…お気づきでしょうか？本来ならエンジン始動でメーターのバックライトが点灯するはずなのですが、メーター球が切れてしまったようです。12Vモンキー・ゴリラのメーター球は12V2W（純正品番：34908-GB4-700）で、価格は税込236円です。しかし、私が普段利用しているウェビックの通販だと、税込3,000円未満の注文だと税込390円の送料がかかってしまいます。236円の商品に送料390円…う～ん、やっぱり近所のナップスに買いにいくことにします。さすがは...

バッテリーが完全に死亡した状態で我が家にやってきたゴリラ君、キックスタートなので不便は無いかと思いきや、ニュートラルでないとキックスタートが出来ない車種でニュートラルランプが点かない！という不便さに直面したので、まずはこの過放電バッテリーを充電してみたいと思います。30分ほど走行した後の電圧は…まさかの3.2V。乾電池２個分程度の電圧しかありません（笑）この電圧だと、通常充電はできませんので、メンテナンスモードにて、２晩かけて6.8V超えを目指します！２日目の朝。きました！5.5V。そして、3日目の朝。...

通勤と銀行巡りに大活躍のゴリラ君ですが…クラッチ回りから少し異音出るようになってきました。少し分かり辛いですが… ニュートラルでクラッチレバーを放した状態で音が出て、クラッチを切ると音は止みます。このエンジンのクラッチは確か…一昨年の11月頃にバラして、デイトナの強化クラッチキットに交換しています。そのタイミングでベアリングも交換して、アーム類も新調したので、思い当たるところは無いのですが…。ちょっと今はクラッチをバラしてチェックする時間も気力もないので、取り敢えずはオイル交換でもしつつ様子を...

４～５回に分けてお届けする予定だった「ジャンク純正エンジンとの闘い」をテーマにしたCAR LIFE BLOG記事ですが、色々と想定外が続いて気が付けば第12回目を迎えました（笑）さて、クラッチ組付けの続きです。前回、クランクシャフトのカラーが入っていないことが判明したため、純正部品を注文したのですが…何とビックリ、翌日に届きました。純正部品№：22911-GB4-680クラッチカラー17mm定価：291円（税込）物流って凄いですね！ではでは順番に組付けていきましょう。まず、届いたカラーを嵌めるべく、プライマリードリブンギアを外し...

前回からの続きです。強化クラッチキットを買いました。デイトナ社の製品（製品№：90280）で、フリクションディスクとスプリングとガスケットがセットになっています。Amazon実売価格で3,800円前後でした。強化クラッチとは言っても、所詮シングルディスクなので純正よりチョイ強化程度だと思いますが、まぁ75ccのライトボアアップなので大丈夫でしょう。スプリングの外見は殆ど変わりませんが、初期値が違うのかへたりが原因なのか、バネ長は少し違います。フリクションプレートの違いは素人目には分かりませんね。眺めていても何も始...

エンジンを再び降ろしました。再び降ろした理由は前回の記事をご覧下さい。右クランクケースカバーのボルトは全部で８本ですが、長さが違うのでボルトに直接ナンバリングしました（笑）クランクケースカバーを開けると、クラッチが登場します。最近開けたことがある感じですね。ん？んん？？え～！！！！！！！ネジが１本落ちていました！！腰上分解時のカムテンショナーの件といい、過去にこのエンジンを触った人は一体何を考えていたのか…全く理解できないですね。きっとオイルフィルタースクリーンにも色々な異物があるのでしょうね...

先日、クラッチが戻らなくなってしまったゴリラ君。その時は簡単な注油で改善したのですが、またすぐにクラッチが戻らなくなってしまいました。 症状は前回より悪化していて、もはや走行不能レベルです。カバーを外して、動作を確認してみると… どこか１箇所が悪い！というより、全体的な金属摩耗と固着が原因のようです。という訳で、この辺りの部品一式を交換することにします。まずは、クラッチアームを固定しているピンを抜くのですが…何だか固着している気がします。セオリー通りマグネットツールで抜こうとするも、ピ...

先日ゴリラ君で通勤した際の帰り道のこと、事務所前の山手通りを走行中にクラッチレバーが戻らなくなりました。・クラッチレバーを一気に離すと、問題なく戻る。・半クラにすると、その位置で止まってしまう。発進時に超ギクシャクしながらも、何とか帰宅できたので良かったですが、徐々に渋くなってきた感じはあったので、もう少し早く対処しておくべきでした。反省です。クラッチワイヤーの注油クラッチワイヤーは最近交換したばかりなので、問題は無いだろうと思いつつも、念のため注油してみます。レバー側とクラッチ側の両方から...

今回はクラッチ回りの調整をしてみます。ゴリラ君を譲り受けた際、前のオーナーさんのご自宅から自走で引き上げたのですが、初めてクラッチを握った瞬間に「クラッチが渋いなぁ…」と感じました。そして、クラッチを切ってギアを１速に入れた瞬間、『ガコッ！』という音と結構な衝撃とともに前に飛び出しました。取り敢えずはそのまま走り始めたのですが、シフトチェンジの都度『ガコンッ！』『ガコンッ！』と衝撃がくるので、近くのコンビニに停めて、ワイヤーの張りを調整してみることに。いくら締めてもクラッチが完全に切れるポイン...

先日、12Vモンキーのタンク錆取りをしていて、ふと思い出しました。12Vゴリラ君のタンクをカスタムペイントしてから、いつの間にやら１年が経過してしいました。直ぐに装着しても良かったのですが、１つ悲しい出来事がありまして…。ご覧のとおり、タンク内ピカピカの極上タンクをベースにカスタムペイントを外注したのですが、なぜかタンクの内側のレベルプレートまで塗装されていました。こんなところ、脱脂も足付けもしていないので、軽く爪でカリカリすると、剥がれる、剝がれる。当然、タンク内に剥がれた塗膜が落ちまくりで、最も...

今年の８月からカスタムペイントのためペインターさんの元に旅立っていたゴリラ君の予備タンクですが、遂に完成のときを迎えました。純正風シンプルデザイン！写真：酒井が書いたイメージ図です。言うのは簡単ですが、塗装オーダーとしては、・下地処理　→　塗装剥離・サンドブラスト・凹み補修・ベースカラー　→　ブラック・サイドデカール風塗装　→　ホワイト（縁ライン有り）・ゴリラ（Gorilla）ロゴ　→　シルバー（ブラック縁）・ホンダ（HONDA）ロゴ　→　ブラックという内容です。マスキングと塗装と磨ぎを繰り返して丁寧に仕上げ...

カスタムペイントのためペインターさんの元でお世話になっているゴリラ君の予備タンクですが、いよいよ完成時期が近づいてきました。『塗装剥離』→『サンドブラスト』→『研磨』の工程で素っ裸になった後、小さな凹みを『板金整形』＆『パテ修正』し、ようやく肌着を着せてもらいました。そして、ベースのブラック塗装！さらに、ホワイトを入れる部分のマスキング！からの、ホワイト塗装！さらにさらに、シルバーを入れる『Gorilla』ロゴ部分にマスキング！からの、シルバー塗装！さらにさらにさらに、『Gorilla』ロゴの下には『HONDA』...

今日は「スギちゃん」で記事を書いていきます（笑）写真：スギちゃん（Sun Music Official Web Siteより）ゴリラに乗っているぜタンク容量が９Ｌもあって便利だぜ邪魔だから外装を外してやったぜぇやっぱりタンクとシートが無いと乗れないから、外装を付けたぜ戻すとき、モンキーにしてやったぜぇ～ゴリラより４Ｌもタンク容量が少ないぜシートの座り心地が悪くなったぜ不便だぜこれをやるためだけに無駄なお金と時間を費やしたぜぇ～どうだい、ワイルドだろ？以上、スギちゃんでした。と、ここからはゴリラベースのモンキー化について...

カスタムペイントのため外泊中の12Vゴリラの純正タンクの近況報告が届きました。まず塗装剥離。中古流通している純正タンクの中からリペイント品を除外した一番程度の良さそうなタンクを購入したのですが、20年以上も前の原付タンクですから塗装の下にサビがまわっています。最近のバイクは分かりませんが、純正タンク裏の塗装はかなり薄いので、新品の段階で何らかの対策をすべきなんでしょうね。あと、ゴリラの場合はタンクとシートが干渉するので、コレも対策する必要がありますね。写真：シートとの干渉跡とまぁ、今更そんなことを...

年甲斐もなくゴリラ君のタンクをカスタムペイントすることにした訳ですが…いくらカスタムペイントとはいえ、キャンディ塗装やラップ塗装、ましてやフレークラメ塗装などの派手なものは年齢制限にひっかかるので、地味でシンプルな純正風の中にも“キラリと個性が光る”デザインでいこうかと思います。まずは、歴代ゴリラの純正タンクを参考にしながら、全体イメージを決めていきます。これは、1978yにゴリラが登場したときのモデルです。小さな「HONDA」とフル大文字で「GORILLA」のシンプルロゴ、悪くないですね。ちなみに、2001yにAB27...

今月で41歳となった私酒井ですが、年甲斐もなく「原付バイク」という玩具で遊んでおります。思い起こせば、16歳の誕生日の翌日に原付免許を取得し、その直後に購入した人生初バイクが『1995y HONDA Live Dio』という原付でした。写真：1995y HONDA Live Dio（カタログより）キャンディクラレットマルーンという純正カラーは、バイト先（ピザ屋さん）の先輩からは、『なんで“あずき色”やねん！』と弄られていました。そんな酒井少年は、それから５ヶ月後に奈良自動車学校という教習所に通い中免を取得。またすぐに『1995y YAMAHA XJR400...

先日、マフラーを交換した12Vゴリラ君。交換前より少し抜けが悪くなったので、少し燃調が濃過ぎる感じだったのですが、まぁ我慢できる範囲だったので放置していました。しかし、気温がグングン上昇してくるにつれて、いよいよ我慢の限界を超えたので、面倒ですがキャブレターの再調整をすることにしました。とは言っても、今回はジェット類の交換をしないので、インマニから外して、スロットルバルブを引き抜いて、ジェットニードルのクリップ位置を「上から３段目（真ん中）」から「上から２段目」に変更します。そして、キャブレター...

昨日、お待ちかねの荷物が届きました。ネット注文していた12Vゴリラ君のマフラーです。早速開封してみると…驚くほどシンプルなステンレスのマフラーと、取説＆付属品がソコソコ丁寧に梱包された状態で入っていました。かなり静かなマフラーとの噂たっだので購入したのですが、サイレンサーはソコソコ抜けが良さそうです。付属のアルミバッフル（エンドバッフル）を取り付けてみましたが、鍋蓋（なべぶた）感が凄いので、確かに消音効果は期待できますが、抜け感は相当犠牲になりそうな予感です。＜南海部品HPより＞ナンカイオリジナル ...

晴天の土曜日。こんな日は、家族でお出掛け♪と思ったら、娘は部活で学校へ…。そして、相方もその部活の当番で学校へ…。という訳で、一人残されることになったので、12Vゴリラ君のキャブレターの交換とセッティングでもやりながら、家族の帰りを待ちたいと思います（笑）ずいぶん前に買っていたものの、交換するタイミングを逸してしまっていたこちらのキャブレター。皆様ご存じ、ケイヒンのPC20キャブレターです。そのままポン付けでも問題なさそうですが、何度もセッティングのために脱着するのも面倒なので、一発でセッティングを決...

前回、キャブセッティングの準備段階としてマフラーを純正から社外品のアップ・ショートマフラーに交換したのですが、 マフラー排気がリアサス直撃！という事態になっていました。このままでも走行上の問題は無さそうですが、リアサスが真っ黒になっていく様を指を咥えて見ているだけというのもどうかと思いますので、あまりお金を掛けずに対策をしたいと思います。という訳でやってきたのは、いわゆる100円ショップです。色々と物色をして買ってきたのは…お鍋のときなどに重宝する『ミニアク取り』です（笑）これを切ったり曲げ...

注文していたマフラーが届きました！ミニモト（MINIMOTO）のREVアップマフラーです。ステンレス素材のエキパイ。細部も特に問題なさそうですね。サイレンサーもステンレス素材ですが、カーボンシートが巻かれています。内部は…そこまで消音効果が高い感じはしませんが、インナーバッフルも付属しているので、取り付けておきます。ただ、付属品にも関わらずチョット建付けが悪いというか、テールエンドとバッフルの間に隙間が出来てしまいますね…。エキパイとサイレンサーは付属のスプリングで繋ぎます。ちなみに、ガスケットとフランジ...

元気に通勤バイクとして活躍してくれている12Vゴリラ君。エンジンを75ccにボアアップしてから半年ほどが経過したので、そろそろノーマルマフラー＆ノーマルキャブレターを卒業しようかと思います。という訳で、まずはキャブ交換＆セッティングの前に抜けの良いマフラーに交換しておきます。・素材はスチール以外・アップマフラー・シンプルなデザイン・排気音は小さめ（←ここ重要）・安価（←ここ重要）モンキーやゴリラの社外マフラーは星の数ほど種類があり、目移りしまくりなのですが、その中から２つに絞り込みました。まず１つ目は...

先日、ボアアップ後２回目となるゴリラ君のオイル交換を行った際に、オイルが抜け切るまでの時間を使ってスパークプラグを交換しました。 交換作業そのものは、プラグキャップを外して新旧プラグを入れ替えるだけなので、１～２分で終わります。写真：交換した新旧プラグ一般的には、燃調はプラグの焼け具合（焼け色）をチェックして判断すべし！と言われているので、一応外したプラグを見ておきましょう。はい！何も分かりません（笑）まぁ今回は、ボアアップ後も既存のプラグを使い続けていますし、走行距離もボアアップしてか...

ヘッドとインマニの接続部分から２次エアを吸っていたゴリラ君。何となく原因は分かっていたので、１つずつ試していきます。もともと純正の状態ではＯリングのみでシール（密封）されているのですが、キタコのボアアップキットにガスケットシートが付属していたので、現在は古いＯリングを残した状態でこのガスケットシートをプラスしています。まずは、このガスケットシートを抜いてみます。エンジンをかけてパーツクリーナーで２次エア吸い込みのチェックをしてみましたが…ダメでした。次は、Ｏリングを新品にしてみます。純正部品№...

様々な困難を乗り越え、75ccライトボアアップ仕様になったゴリラ君。改造申請を行い黄色ナンバーを取得したので、慣らし運転も兼ねて通勤に使ってみました。写真：日没直後の事務所前にてボアアップエンジンに載せ替えたときの走行距離が「12,431km」で、帰宅後の走行距離が「12,471km」なので、約40kmほど走ったことになります。因みに、慣らし運転の回転数はタコメーターが付いていないのであまりシビアに制限していませんが、行きは「幽遊白書」の「戸愚呂弟」で言うところの45%くらい、帰りは60%くらいの感覚でしょうか（笑）途中...

先日、ついウッカリとジャンキーなホンダ純正キャブレターを落札してしまいました。すぐに使う予定もなかったのですが、安かったのでつい…自宅に送られてきてしまった（落札したので当然ですが）ので、玄関に放置していたところ、玄関がガソリン臭いんだけど！ﾌﾞｰﾌﾞｰ q从o`・з´・)pと、家族からクレームが。。。仕方ないので、分解・洗浄して屋根裏にでも押し込んでおくことにします。という訳で、「キューピー３分クッキング」ならぬ「キャブレター３０分クッキング」のスタートです。ﾁｬﾗﾗｯﾁｬﾗﾁｬﾁｬ♪ﾁｬﾗﾗｯﾁｬﾗﾁｬﾁｬ♪ﾁｬﾗﾗｯﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬ ...

本日、注文していたゴリラ君用の純正部品が予定よりも早く届いたので、早速キャブレターを組み付けてみました。と、その前にデロデロに汚れていたエアクリーナーボックスの清掃から。頑固な油汚れは、台所洗剤とパーツクリーナーで落としました。エアクリーナーエレメントは、汎用品をカットしたものが使われていたので、ホンダ純正品に交換です。純正部品№：17211-165-730　245円（税込）一方、キャブレターはと申しますと、基本的にはガスケット以外は続投します。純正部品№：16010-165-621→16010-181-305　908円（税込）ただ、...

先日、ゴリラ君の車体から取り外したキャブレターを分解・洗浄していきたいと思います。まずは、分解。そして、洗浄。夜中に門灯を頼りにキャブレターの洗浄をしている大人って…ちなみに、先ほどの写真はキャブクリーナーの泡が消えた後のものですが、今回使用したキャブクリーナーは、YAMALUBE（ヤマルーブ）の「スーパーキャブレタークリーナー（泡タイプ）」です。選んだ理由は、名前に「スーパー」が入っていてカッコイイから！ではなく、「泡タイプ」だからです。夜中の作業には限界があったので、翌朝に再度洗浄した際の写真...

アイドリングが安定しない、というよりアイドリングしない（アクセル離すとエンスト）ゴリラ君の治療を開始したいと思います。まずは、プラグ交換。NGK標準プラグCR6HSA　376円（税込）→変化なし念のため、新しいガソリンを給油。→変化なしパーツクリーナーをキャブ回りに吹いて、二次エアーのチェック。→正常エアスクリューとスロットルストップスクリューの調整エアスクリューとスロットルストップスクリューを交互に調整して、良い位置を探ってみますが、一時的にアイドリングしても、それを長時間維持することはできず、少し時間が...

このところ忙しくて更新をサボっておりましたが、先ほど銀行に行ったついでにゴリラ君の給油を行いましたので、ご質問の多い「ボアアップ後の燃費」について書きたいと思います。ゴリラ君には１～２週間に１度程度しか乗らないので、前回の給油が昨年の11月26日でした。写真：前回給油時の走行距離12,459kmそして今回の給油時の走行距離は…12,603kmです。給油量が『4.37L』だったので、ボアアップ後の燃費は（12,603km - 12,459km） ÷ 4.37L ＝ 33km/Lということになります。勿論乗り方にもよりますので、あくまでも参考値ですが、ノー...

先日、ボアアップ後２回目となるゴリラ君のオイル交換を行った際に、オイルが抜け切るまでの時間を使ってスパークプラグを交換しました。 交換作業そのものは、プラグキャップを外して新旧プラグを入れ替えるだけなので、１～２分で終わります。写真：交換した新旧プラグ一般的には、燃調はプラグの焼け具合（焼け色）をチェックして判断すべし！と言われているので、一応外したプラグを見ておきましょう。はい！何も分かりません（笑）まぁ今回は、ボアアップ後も既存のプラグを使い続けていますし、走行距離もボアアップしてか...

ゴリラ君のエンジンをボアアップしてから２回目のオイル交換を行いました。期間は２ヶ月、走行距離はプラス100km。ボアアップ後ということを加味しても少々ペースが早過ぎる感はありますが、ベースエンジンの状態が悪く、腰下に「削れたシリンダーヘッドカバー（左）の破片」と「砕けたプッシュロッドヘッドの破片」が蓄積していると思われるので、これを排出するために当面はオイル交換のサイクルを早めております。写真：削れていたヘッドサイドカバー 写真：砕けていたプッシュロッドヘッド 距離は走っていないので、廃油...

昨年に中古で買ってきたジャンクエンジンをオーバーホールついでにボアアップ（キタコ75cc）したのですが、ボアアップ後は予想以上にキックが重くなってしまいました。いくら75ccのライトボアアップといえどもノーマル50ccと比較すると1.5倍になっているので、圧縮が上がったことにより当然キックは重くなる訳で…。しかもノーマル50ccのエンジンは、キックを「蹴る」というより「撫でる」だけでエンジンが掛かっていたので、体感でいうと20倍くらい重くなった感じです。キックペダルを社外品に交換すれば、多少は蹴りやすくなると思い...

ゴリラ君の75ccボアアップに伴い、ファイナル変更を行いました。クラッチ交換の際に１次減速比（ギア比）変更も検討したのですが、動くかどうか分からないエンジンだったので、見送りました。１次減速比（ギア比）ノーマルの12Vゴリラのスプロケットは、フロント（ドライブスプロケット）が13丁でリア（ドリブンスプロケット）が31丁なので、現在の２次減速比は「2.3846」ということになります。２次減速比（ファイナル比）これを少しロングに振るために、フロントを「13丁→15丁」に変更することにします。交換作業そのものは慣れてい...

まだエンジン組付けから40kmしか走っていないゴリラ君ですが、予定通り１回目のオイル交換を行いました。最初から初回のオイルは速攻で抜く予定だったので、常備している「ウルトラＧ１」を入れていたのですが、今回はそこそこ回す予定なので、お気に入りのアマリーオイル（鉱物油）です。ボアアップエンジンには化学合成油！というのが基本のようですが、鉱物油がダメな訳ではなく「ボアアップしたんだからオイルはキチンと選んでね！」という風に私は解釈しています。一般的には、化学合成油：高純度・高性能オイルで、始動性良し、...

12Vゴリラ君がキタコのライトボアアップキットにより75cc仕様になったので、区役所まで改造申請に行ってきました。ネット上では、・改造申請は大変だ！とか・そもそも受け付けていない自治体もある！などと様々な情報が出回っていますが、不正に申請しようとしない限りは改造申請は「簡単」です。私が住んでいる練馬区の場合は、実際にボアアップを行ったことを証明する書類（ボアアップキットの購入明細やエンジンの写真）なども不要でしたが、仮に書類の添付が必要な自治体であったとしても、ありのままを申請するだけなので、やはり...

先日のメーターギア交換でフロント回りの異音が消滅したゴリラ君ですが…フロントからの異音が消えたら、リアからの異音が際立って聞こえるようになりました！という訳で、以前から偏伸び（片伸び）が気になっていたドライブチェーンを交換することに。12Vゴリラのリンク数は74（6Vゴリラは72）なので、リンク数が選択可能なコチラのチェーンを購入。『DID 420DS』というクリップジョイントの商品で、スタンダードなノンシールチェーンなので、2,000円前後で購入できます。ドライブチェーンの交換方法本来の交換作業は、各所をキレイに...

梅雨明け間近の本日、東京都は久々に穏やかな天気となったので、仕事の合間に前々から気になっていたゴリラ君の異音修理をすることに。 とにかく、タイヤが転がると「キュルキュル」と異音を発します。素人診断の結果、ベアリングからの異音とは違う感じがするので、コイツを交換してみます。スピードメータギヤー ボックスASSY純正部品№：44800-045-691定価：4,037円（税込）バイク整備を行う際にまず最初にすべきことは、必要な工具類を用意すること…ではなく、「金鳥の夏、日本の夏」でおなじみの蚊取り線香の用意ですね。これ...

縁あって12Vゴリラに乗るようになって、早８ヶ月。久々（12年ぶり？）の４ミニなので、楽しくて楽しくて、可愛くて可愛くて、充実したゴリラライフを送っているのですが…日々「盗難」に怯えています (((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜそこで今回は、盗難ナンバー１の「モンキー」「ゴリラ」の盗難防止対策について考えてみたいと思います。「モンキー」「ゴリラ」はなぜ盗まれるのか？盗難対策を考える際に重要になってくるのは、「なぜ盗まれるか」を知ることです。とここで、泥棒の気持ちになって考えてみましょう（笑）あなたが泥棒なら、どんなバ...

前回の交換から５ヵ月近く経過していたので、ゴリラ君のエンジンオイルを交換してあげました。ずいぶん違和感のあるドレンボルトが付いているなぁ…と思ったら、前回交換時に自分でマグネット付のドレンボルトに交換したのでした。オイルの状態も特に問題なさそうですし、ドレンボルトのマグネット部分もごく少量の鉄粉しか付着していませんでした。まぁ、世界のホンダ様の横型エンジンなので、こんなコマメにオイル交換する必要もないのでしょうが、1,000円前後／ℓのホンダ純正オイルが0.6ℓ／回ですから。ドレンワッシャーを銅製の厚め...

いまや社会問題にまで発展している「あおり運転」や「幅寄せ」といった危険運転行為ですが、どんなに自分自身が気を付けていても、いつ事故やトラブルに巻き込まれるかわかりません。ジムニーシエラは、比較的早い段階からドライブレコーダーを取り付けていたのですが、２台の106については私自身の「似つかわしくないものは付けたくない」という我が儘もあって、ドライブレコーダーの取り付けを見送ってきました。しかし、いつまでも我が儘を言っていられない世の中になってきたので、106S16については、つい先日ドライブレコーダーの...

アイドリング＆クラッチ不調が改善されたゴリラ君、通勤快適仕様を目指して、もうひと頑張りです。ドライブチェーン調整まずは、ダルダルだったドライブチェーンの調整から。リアアクスルシャフトを緩めて、チェーンプラーで調整するだけなのですが、ゴリラ君に限らず、この目盛ってザックリすぎませんか？？右側、左側、交互に見て～♪なんてやっていても良く分からないので、私はいつもノギスで引きしろを測って調整しています。シート交換破れをビニールテープで補修しただけの21年前のシートも新品交換します。新旧を並べてみま...

カワサキZ200を手放すことが決まってから、ずっと探していたホンダ ゴリラ！掲げた条件は、たった２つです。１つ目は、Z50Jの12Vゴリラであること。1978年（昭和53年）8月に発売されたゴリラ（6Vゴリラ）は、1988年（昭和63年）に一旦廃止となり、1998年（平成10年）1月に12Vゴリラとなって復活しました。その後、1999年（平成11年）9月に排ガス規制に対応させるためにブローバイガス還元装置を設置するなど、その型式がAB27となりました。つまり、1998年1月～1999年9月の間に発売された個体だけがZ50Jの12Vゴリラということになり...